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「急躁的斷崖式年金改革注定失敗!」全國教育產業總工會今表示,總統蔡英文選前宣稱「年金改革必須是漸進式」、「急躁是失敗的開端」,言猶在耳,但現在卻任由林萬億在邊放話邊誤導下,對退休年齡提出一次到位的斷崖式及每1年加一歲甚至二歲的「暴走式」改革方案。

全教產表示,政府無視過往的經驗和邏輯,也無感於教師年紀的特殊限制,橫柴硬是拿入灶,「勢將造成教育人力至少10年的真空」,只剩下老老師守在前線,優秀人才進不來,10年後又大換手成為菜鳥教師,最終受害的就是教育與國家的未來,連帶影響的就是壓縮代理代課教師的員額、以及整個師培系統的崩潰。

全教產嚴正抗議此蠻橫無理又急躁的亂改及惡搞,要求蔡英文政府,年金斷不可以犧牲教育作為改革的代價,否則將使年金改革及教育未來,如蔡總統先前所預言的,共同走向失敗。

全教產表示,112年開始實施85制,113年起,每年調高1歲至60歲(100制)至117年,一開始沒跟上,就再也跟不上。公務人員還從110年起,每年提高2歲,每人一年只能多1歲,如此暴走式的調整,再怎樣都趕不上。以59.8.1出生的師專80級教師為例,只是晚一天出生,退休卻硬生生晚了9年。

現職公教人員進入職場的法令是50歲可以請領退休金,現在急躁的政府一下子讓教師延後10年,公務員延後15年,讓他們追不上斷崖式及暴走式的改革,背負太沉重的改革負擔,這樣的改革對教育及國家行政,無異是一記重拳。

全教產表示,依現在的改革方案,未來校園將充斥60高齡還尚未退休的教師,他們仍須負擔與40歲教師相同分量的教學、轉導與管教。

「這與何不食肉糜的晉惠帝有何兩樣?」全教產請問林萬億,怎樣充實與努力才能讓60歲的老老師有40歲的體力,讓20至30歲的菜鳥老師有40歲的經驗?當學校都是老老師,或者都是菜鳥老師,如何使教育品質不重傷?教育重傷了10年,還能回得去嗎?

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(中央社記者黃旭昇新北市6日電)新北市長朱立倫今天表示,機場捷運建設將近20年,從幾乎完工到通車,又拖了這麼多年的時間,應該以新北市、台北市、桃園市的市民共同使用,為最高目標。

朱立倫今天在市政會議中表示,全民期待機場捷運通車,也希望票價能夠合理化,吸引更多的人來搭乘,才能夠達成當時興建機場捷運的重要目的。通勤族的票價希望能夠合理化,在多次的票價審議委員會中,新北市政府也多次公開表達立場。

朱立倫強調,一開始如果票價過高,會降低民眾搭乘意願,反得不償失。桃園機場捷運必然要連接台北捷運的各個捷運路網,不可能捷運變成兩種不同的個別收費,造成困擾。

新北市府交通局長王聲威今天在市政會議中報告,12月2日機捷費率審議委員會,由新北市府交通局主秘吳國濟代表出席,當時就指出「機捷兼具機場快捷和都會區運輸功能,最早時定價是區分的」。

王聲威說,機捷當時訂定直達車收取比較高的費率,地區型供民眾通勤、或地區移動上費率應該比較低,以鼓勵民眾使用。

王聲威表示,這條捷運路線,中央政府挹注新台幣1138億元,搭乘人數愈多,愈能夠達到建設捷運的目標,但因為桃捷公司在技術上無法區分直達車與普通車,定價考慮整個台北到桃園機場的價格競高雄市路竹區潤滑愛爭,因此,在地區的運輸票價,就沒有降低考量。

新北市有兩個捷運公司在運營捷運路線,包括台北捷運公司和桃園捷運公司,機場捷運的台北車站、三重站都會與台北捷運交會,雖公司經營主體同,但是民眾單趟旅次可運用到不同的路網,里程應該續進,不然,換線就要重新計價里程。

王聲威說,新北市府也主張,北捷與機捷的費率應該要一樣,機捷新北市林口到台北市的票價,遠高於現在客運或新北市境內的公車,後續會積極向桃園市政府、台北市政府、交通部,爭取費率調降,鼓勵民眾多搭乘機捷,達到政府投資興建捷運的目的。

對於王聲威建議機捷、公車轉乘優惠比照北捷,朱立倫表示,公車與捷運的聯結也非常重要,這些爭議點,都是應該在機場捷運通車前,新北市必須把立場表達的非常清楚,也積極從民眾的角度出發,並與桃捷、北捷、公車業者協調。1051206

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會晤葉望輝 朱立倫:國民黨改革有信心 (圖)











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中央社





2016年12月10日週六 台北標準時間上午2時30分





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