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鉅亨網編譯張正芊
上個月黃金價格創下 3 年多來單月最大跌幅，抹去前 10 個月所有漲勢，《路透社》歸咎於 5 大因素形成的「完美風暴」重擊。《Seeking Alpha》分析師 Caiman Valores 更警告，「金油比」及目前市場環境暗示，金價短線有可能跌到 1000 美元。
金價在川普 (Donald Trump) 當選美國總統後跌勢加劇，因美元走強、公債殖利率飆升及金融市場展望樂觀升溫，打擊黃金避險需求。此外，傳統上的金價救火隊──中國及印度消費者，也各自受到黃金進口管制及現鈔改革措施的影響，買氣使不上力。以下是吹起金價跌勢「完美風暴」的 5 個原因：
- 美國聯準會 (Fed) 預料本月 14 日會議升息，令無法孳息的黃金吸引力消退。Julius Baer 分析師 Carsten Menke 指出，投資人聚焦於川普的刺激經濟承諾，使得美國升息速度可能加快，美元維持強勢。Fed 去年底升息，隨後便造成金價大跌 10%；若這回 Fed 暗示升息循環開啟，金價恐再跌更深。
- 美國 10 年期公債殖利率在川普當選後大漲，因市場預期，川普承諾的擴大基礎建設支出，將推高美國通貨膨脹率，使得現有流通公債價值降低。Capital Economics 分析師 Simona Gambarini 指出，這回公債殖利率走揚，並非因為避險需求升溫，並使其報酬更勝黃金，擠壓到後者需求。
- 美元走升，傳統上打擊以美元計價的黃金。上月美元指數飆上 13 年半新高，便是金價大跌主因之一。儘管美元及金價曾在 2010 及 2011 年攜手上漲，但當時是因為投資人避險需求旺盛，足以拉抬這兩種資產價格；但眼前這股美元漲勢，卻並非由避險需求推動。
- 黃金受到金融市場震盪帶來的避險效益降低。之前雷曼兄弟 (Lehman Brothers) 倒閉引發金融海嘯後，金價飆漲；到了 2011 年希臘債務危機爆發時，金價也狂升。但今年英國公投脫歐，金價反應卻不如以往激烈，德國商銀 (Commerzbank) 分析師 Carsten Fritsch 認為，市場人士對於重大風險已感到疲乏。
- 中國及印度的實體黃金需求不振，並未適時帶來「逢低進場」買氣。由於兩國政府近期分別採取行動，以限制資金外流及打擊黑金，牛津經濟 (Oxford Economics) 分析師 Daniel Smith 指出，這些關鍵亞洲市場的實金基礎需求疲軟，削弱過去金價上漲動力之一。
《Seeking Alpha》的 Valores 周六 (3 日) 則撰文指出，「黃金 / 原油比 (gold-to-oil ratio)」是預告經濟危機的良好先行指標。該比例在今年稍早飆上 26 年來新高，但危機卻未發生，且一些跡象顯示比例還會往下降。因此從目前油價趨勢來看，金價短期內還有走跌空間。
金油比：計算在特定時間，一盎司黃金能夠買到多少桶原油。數字越高，代表石油變便宜，及黃金的價值與購買力更強。這通常被視為金融市場震盪的先行指標，預告接下來可能發生重大政治經濟事件。因為石油是經濟活動熱度指標，而黃金則是危機時最受歡迎的避險資產。
Valores 寫道，過去 26 年「金油比」飆升已 4 度準確預言危機及市場震盪，如上圖所示。但該比例去年飆上空前新高 40 後，卻未發生危機，且比數接下來又重摔至接近 2 年新低 23，歸因於川普當選後金價大跌，同時石油輸出國組織 (OPEC) 則協議聯手減產、推高油價。
Valores 指出，若將「金油比」走勢與美股「恐慌指數」VIX 比對，可見「金油比」的預測力並非失靈。由於金油比目前水準仍高於 26 年來均值 16，但 VIX 指數卻僅略高於 15，低於同時期均值 20。他認為這顯示市場憂懼與油價展望關係較大，而非對於總體經濟或股市感到擔憂。
Valores 表示，有鑑於川普當選刺激美國及全球經濟展望趨向樂觀，油價也有回穩因素，金油比眼看可能再跌到 20。若油價停留在每桶 50-55 元的水準，則金價便需要由目前的每盎司 1170 美元左右，向下修正至 1000-1100 美元。
情趣蛋
鉅亨網黃欣
在日本的一個海邊小鎮，Uber 正部署一項特別的服務模式。
過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho)，由於數十年的人口外流，如今只剩下近 6000 位居民 ，而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機，因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言，京丹後市居民是非常特別的一群顧客。
偏鄉需求的契機《彭博社》報導，在這個小地方，Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠，只有一輛每小時一班的山區公車，對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說，自己開車的風險變得很高，Uber 對她來說也愈來愈重要。
日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務，京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定，只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務，否則，駕駛必須有營業執照──這也說明了，為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市，但它在 Uber 的版圖上，發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。
自 2009 年成立以來，Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場，也面臨傳統計程車行業的抗議，以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場，但在 2 年內燒掉 20 億美元之後，Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場，盼在全球開發新的收入來源。
大型都會意味著大量的叫車需求，不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功，它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。
市場研究分析師 Ken Miyao 指出，對於人口縮減的鄉村地區，交通一直都是重要議題，若 Uber 能在這裡有所貢獻，長遠有助於推動法令逐漸放寬，甚至在東京等大城市，未來也可能讓共乘合法化。
京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代，戰後的日本經濟飛速發展，西式服裝成為主流，和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業，年輕人也情趣娃娃前往大都市尋求發展，人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後，京丹後市居民生活變得非常麻煩，想要添購日常用品，還得翻山越嶺才到得了公車站。
管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車，並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用，老人家們常常還是必須自己開車出門，結果導致嚴重交通事故。
當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時，他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議，Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車，如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言，這是個不錯的開始，但還不能說是成功。
若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功，該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出，有不少城鎮都開始與他們接洽，詢問可否推動類似的服務。實際上，京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便，而且是必要──有不少趟都是前往醫院。
欲速則不達，那龜速呢？Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式，在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區，形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢，若日本的偏鄉共乘模式得以成功，全球其他地區也能仿傚。
不過問題可能是，Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較，偏遠小鎮的業務可說是龜速發展，若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖，或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好，因為當人們體驗過共乘服務的便利之後，就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber，還有大型的計程車公司。 (文：黃欣)
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